第168章投影对决(2 / 2)

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  “哦,我们的差速锁工作缸直接在减壳上加工;与贵司的方式完全不同。真是遗憾!”程鹏的嘴巴也挺损,怼得巴赫有点冒冷汗了。
  这个时候巴赫才突然发现事情有点不对劲,那个在展会前就和他接触过的一个中国人,告诉他,中国有个秦威,在偷偷地抄袭他们的车桥设计,并还详细说明了情况。他当时还将信将疑,认为技术不可能随便泄露,但是他还是信了媒体上天天报道的,说中国人是小偷,会偷他们的技术,鬼知道怎么泄露出去的?说不定还真有办法,这次展会,他根据资料数据图片一比对,立即真信了,世界上哪来那么多巧合呢?
  看起来,事情好像与自己想像的不一样啊,但事已至此,他只能硬着头皮,继续质疑。
  接着,双方又对比了被动轮,双方的齿制主被动轮结构和生产厂家完全不一样。
  接着半轴又有巨大的差异,lsa用的是半浮动式半轴,秦威则是用的全浮动式半轴,就这几条就完全驳斥了抄袭。
  巴赫看到旁边技术总监难看的脸色,顿时就明白了过来,从技术角度来看,就完全不是一个东西,肯定不是抄袭,要知道这么多的关键不同,说不是一种部件都有人信。
  看到lsa的尴尬脸色,台下一阵阵轰动,大家都知道,lsa这次丢脸了,记者们拼命地照相,这事太有意思了。
  巴赫一咬牙,又提出要比较双方性能,和技术总监捣鼓了一下,又道:
  “你们的hc新桥输出扭矩仅为13000牛米,这个指标远不如我们!”这个可是极为关键的性能。
  程鹏哈哈一笑,随手调到其中一页,展示了一张图片,“请诸位看一看,这是我们国家级实验室减速器静刚度实验的报告,上面很清楚地写着,我们的扭矩是43000牛米,而且不包含轮边减速器。”
  巴赫索性不要脸了,又诋毁秦威可靠性差,谁料到程鹏又拿出国家级实验室桥壳静刚度和疲劳试验报告,静刚度承载超过标定值3倍以上,变形量仅为1mm,疲劳试验寿命130万次循环,远超行业标准75万次水平。
  这一组数字念出来后,整个现场一片寂静。
  台下的明远记者很是兴奋地溜到了麦文舟的身边,连声嘿嘿道,“我说,麦总,你们这真是准备得太充足了,我看那个巴赫马上就要跪了。”
  台上的程鹏又道,“巴赫先生,能不能请你谈谈你的可靠性数据呢?”
  “这个,”巴赫硬着头皮道,“我们的数据是德国进行的实验数据,与贵国自然有所不同……”
  真不要脸啊,这家伙居然质疑起中国的国家数据起来,程鹏冷笑连连,不屑地看着他。
  巴赫有点恼羞成怒,接下来,他号称自己适配性比秦威好,程鹏拿出数据,d616输入扭矩范围仅1100牛米至1300牛米,hc-02输入扭矩1100牛米至1500牛米,而且输入法栏可选从180和210两个规格,而lsa仅180一个。
  巴赫又号称自己的板焊桥壳重量轻强度大,鄙视地说铸钢桥壳自重大结构强度差,程鹏又调到cae分析数据页,巴赫脸上感觉像是被人打了一巴掌。
  行业公认的事实是,板焊桥壳焊缝收弧处结构应力极易造成结构性撕裂,而铸钢桥壳经过优化,不但自重虽然比板焊桥壳重15%,但是已经包含了悬挂连接件的重量,板焊桥壳加上连接件重量之后并不占多少便宜,而且最重要的是铸钢桥壳的强度远高于板焊桥壳,差不多有300%的差异。
  比到这里,现场所有人都看得出来,lsa已经一败涂地了,几乎在所有的项目性能上都输给了秦威,大家都用同情的目光看着巴赫。
  有人摇头叹息,觉得巴赫不知道见好就收,他过度自信了,本来以为就算证实不了抄袭,至少也能说明lsa产品性能上的优越性,结果反遭打脸,这接下来,巴赫的命运恐怕不妙了。
  但此时的巴赫有点困兽犹斗的意思,他号称自己的主减速器可靠性高于秦威,传动效率更高,秦威不如在场所有人意料,又拿出国家级实验室传动效率报告,98%,而lsa公开宣称的仅为95%,而可靠性方面,秦威的汉系列主减早已经过卡车和客车市场验证,每年装车量过十万,10万公里内故障率ppm仅为0.1,而lsa主减年产仅8000个,完全没有可比性。
  至此打脸,哦,不,辩论比较基本结束,秦威完胜。
  程鹏骄傲地站在台上,斜瞥着满脸土色的巴赫先生,他心中只是反复升腾着一个想法,他大概,是给中国人争光了!
  台下早已经轰动,带着看热闹不嫌事大的心情来凑热闹的人们,完全没有想到lsa完败的结局,他们在市场的垄断也许从今天开始就要结束了。
  自大的巴赫栽了,代表lsa在与来自东方古国的后辈较量中,败了,且败得很惨。巴赫回去铁定得被开除,他本来想造势为自己做个宣传,没有想到,做砸了。
  看着台下的大部分相机都对准了秦威在台上的两人,以及在台下的麦文舟,看着麦文舟身边的明远大记者欢喜得快要跳起来的场景。
  在场所有人都知道,秦威要出名了,而且是扬名国际。 ↑返回顶部↑

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