第380章 得意不了几时（求订阅！）（1 / 3）
海燕船舶公司目前的主要业务就是大型油轮、矿砂船、集装箱船、滚装船、液化天然气船等，其中大型油轮和集装箱船是他们的首先开展的相关制造业务。
之前商通贸易公司想要进行货物运输是要委托给第三方国际航运巨头来负责的，随着业务量的增多，特别是贸易公司旗下的零售企业需要的货物量越来越大。
其实商通贸易公司早就想自己做这一块业务，不仅仅只是因为涉及到自己的出口贸易规模不断增大，更重要的是，我国整体的出口贸易也越来越大。
这里面的市场空间非常广阔，没有必要便宜别人，特别是在自己打造全物流体系的时候，海运这一环就显得尤为重要了。
只是当初海燕船舶公司刚刚成立，想要短期内制造大量的集装箱船舶是不可能的，事情就这么拖了下来，继续由第三方航运企业来负责这一块的海运业务。
让人气愤的是，这些国际船运巨头竟然对我国的海运货物运输涨价了，这更是让商通贸易公司觉得必须要将这一环节掌握在自己人手里比较合适。
当然，海运涨价不仅仅只是针对商通贸易公司，对国内其他企业同样是如此，但是据通商贸易公司调查，其他国家的海运价格并没有提高。
这也就是说，有针对我国特殊涨价的嫌疑，这就更加让商通贸易公司不舒服了，要知道目前出口贸易占比里面，商通贸易公司是大头，利益受损最大的就是它。
只是当时手里没有足够的货运船只，只能是忍受他们的涨价行为，没有发作，不过后面收拾这些国际海运公司几乎成为了他们的共识。
不过千帆航运公司即使运作起来了，想要完全接过他们的运输订单，在短时间内是不太可能的，所以完成这个心愿还需要些时日。
更重要的是，在运输订单移交给千帆船运公司的时候，这些国际航运企业会不会还会采用涨价来针对自己，目前还不清楚，不过他们也得意不了几时。
随着海燕船舶公司手里的船厂越来越多，以及分段式船舶制造技术的运用越来越熟练，他们的造船速度和数量都获得了巨大的提升。
特别是千帆船运公司正式运转之后，开始大规模向海燕船舶公司下达船只订单，其中集装箱船只的数量占据着重要的比例。
商通贸易公司现在也准备将自己的货物海运份额一点点的转移到千帆船运公司手里，这不仅是自己的兄弟企业，而且也不会只是针对我国做出涨价的行为。
不说两家公司是一个老板的问题，两者之间的资金往来也就是左手倒右手的区别，就说两者之间的沟通问题也要比其他海运公司要顺畅的多。
商通贸易公司目前已经构建了一个相对完整的物流体系，只是其中的海运部分略有不足，他们也不是没有和海运公司沟通过，结果一点都不顺利。
可能当时我国的海运实力并不雄厚，海运国际巨头以为吃定了商通贸易公司，才会造成商通贸易公司想要他们配合，他们却是一副高高在上的态度。
现在千帆海运公司刚刚运作起来，商通贸易公司就已经开始制定了减少其他国际海运巨头的货运订单量，将这些订单逐渐转移到千帆海运公司手里。
不过商通贸易公司制定了订单转移计划，那么千帆船运公司就必须配合贸易公司的计划，将自己手里的货运船只增加到足够支撑贸易公司的海上货运量。
所以目前海燕船舶公司正在优先向千帆船运公司制造集装箱船和滚装船，至于大型油轮也有，不过速度没有之前那么快了。
不是他们接到的订单少，而是他们目前的造船能力有限，虽然他们的船坞数量已经足够了，但是他们手里的技术工人数量还非常有限。
再加上之前已经为华夏国际石化公司提供了大批的大型油轮，已经基本满足了华夏国际石化公司的石油运输需求。
至于国内其他石油企业，目前还是以开采国内石油为主要业务，涉及的石油进口业务并不多，这一块现在是华夏国际石化公司一家独大。
特别是这段时间石油价格暴跌，正是他们完成石油战略储备的最好时机，他们原本的油轮运输量是不足的，不过这些订单可以委托其他海运公司来完成。
目前旺盛的原油需求量只是短期内的行为，等到石油战略储备完成之后，原油的进口数量就会迅速下降，回归到正常的轨道上来。
按理说，现在石油价格已经这么低了，各个主要产油国的应该开始减产了，因为再这么下去，大家赚的钱都少了，前世确实是这么干的。
不过有意思的是，沙特之前和摇光环境治理公司签署了好几个大单，主要涉及到土地环境治理和海水淡化工厂，这两项让沙特花费了巨大的资金。
目前沙特只是刚刚从欧美石油巨头手里将自己家的油田拿到手，还没有后世那么阔绰，所以在一部分资金支付上面采用了石油支付的方式进行。
如果使用石油支付，那么石油的价格就要比市场价格要便宜一些，随后摇光环境治理公司就将沙特支付的石油转给华夏国际石化公司手里。
这就造成华夏国际石化公司最近从沙特手里进口了大量的石油，而国际市场上面石油消费已经达到了一定的瓶颈，市场规模想要扩大非常困难。 ↑返回顶部↑
之前商通贸易公司想要进行货物运输是要委托给第三方国际航运巨头来负责的，随着业务量的增多，特别是贸易公司旗下的零售企业需要的货物量越来越大。
其实商通贸易公司早就想自己做这一块业务，不仅仅只是因为涉及到自己的出口贸易规模不断增大，更重要的是，我国整体的出口贸易也越来越大。
这里面的市场空间非常广阔，没有必要便宜别人，特别是在自己打造全物流体系的时候，海运这一环就显得尤为重要了。
只是当初海燕船舶公司刚刚成立，想要短期内制造大量的集装箱船舶是不可能的，事情就这么拖了下来，继续由第三方航运企业来负责这一块的海运业务。
让人气愤的是，这些国际船运巨头竟然对我国的海运货物运输涨价了，这更是让商通贸易公司觉得必须要将这一环节掌握在自己人手里比较合适。
当然，海运涨价不仅仅只是针对商通贸易公司，对国内其他企业同样是如此，但是据通商贸易公司调查，其他国家的海运价格并没有提高。
这也就是说，有针对我国特殊涨价的嫌疑，这就更加让商通贸易公司不舒服了，要知道目前出口贸易占比里面，商通贸易公司是大头，利益受损最大的就是它。
只是当时手里没有足够的货运船只，只能是忍受他们的涨价行为，没有发作，不过后面收拾这些国际海运公司几乎成为了他们的共识。
不过千帆航运公司即使运作起来了，想要完全接过他们的运输订单，在短时间内是不太可能的，所以完成这个心愿还需要些时日。
更重要的是，在运输订单移交给千帆船运公司的时候，这些国际航运企业会不会还会采用涨价来针对自己，目前还不清楚，不过他们也得意不了几时。
随着海燕船舶公司手里的船厂越来越多，以及分段式船舶制造技术的运用越来越熟练，他们的造船速度和数量都获得了巨大的提升。
特别是千帆船运公司正式运转之后，开始大规模向海燕船舶公司下达船只订单，其中集装箱船只的数量占据着重要的比例。
商通贸易公司现在也准备将自己的货物海运份额一点点的转移到千帆船运公司手里，这不仅是自己的兄弟企业，而且也不会只是针对我国做出涨价的行为。
不说两家公司是一个老板的问题，两者之间的资金往来也就是左手倒右手的区别，就说两者之间的沟通问题也要比其他海运公司要顺畅的多。
商通贸易公司目前已经构建了一个相对完整的物流体系，只是其中的海运部分略有不足，他们也不是没有和海运公司沟通过，结果一点都不顺利。
可能当时我国的海运实力并不雄厚，海运国际巨头以为吃定了商通贸易公司，才会造成商通贸易公司想要他们配合，他们却是一副高高在上的态度。
现在千帆海运公司刚刚运作起来，商通贸易公司就已经开始制定了减少其他国际海运巨头的货运订单量，将这些订单逐渐转移到千帆海运公司手里。
不过商通贸易公司制定了订单转移计划，那么千帆船运公司就必须配合贸易公司的计划，将自己手里的货运船只增加到足够支撑贸易公司的海上货运量。
所以目前海燕船舶公司正在优先向千帆船运公司制造集装箱船和滚装船，至于大型油轮也有，不过速度没有之前那么快了。
不是他们接到的订单少，而是他们目前的造船能力有限，虽然他们的船坞数量已经足够了，但是他们手里的技术工人数量还非常有限。
再加上之前已经为华夏国际石化公司提供了大批的大型油轮，已经基本满足了华夏国际石化公司的石油运输需求。
至于国内其他石油企业，目前还是以开采国内石油为主要业务，涉及的石油进口业务并不多，这一块现在是华夏国际石化公司一家独大。
特别是这段时间石油价格暴跌，正是他们完成石油战略储备的最好时机，他们原本的油轮运输量是不足的，不过这些订单可以委托其他海运公司来完成。
目前旺盛的原油需求量只是短期内的行为，等到石油战略储备完成之后，原油的进口数量就会迅速下降，回归到正常的轨道上来。
按理说，现在石油价格已经这么低了，各个主要产油国的应该开始减产了，因为再这么下去，大家赚的钱都少了，前世确实是这么干的。
不过有意思的是，沙特之前和摇光环境治理公司签署了好几个大单，主要涉及到土地环境治理和海水淡化工厂，这两项让沙特花费了巨大的资金。
目前沙特只是刚刚从欧美石油巨头手里将自己家的油田拿到手，还没有后世那么阔绰，所以在一部分资金支付上面采用了石油支付的方式进行。
如果使用石油支付，那么石油的价格就要比市场价格要便宜一些，随后摇光环境治理公司就将沙特支付的石油转给华夏国际石化公司手里。
这就造成华夏国际石化公司最近从沙特手里进口了大量的石油，而国际市场上面石油消费已经达到了一定的瓶颈，市场规模想要扩大非常困难。 ↑返回顶部↑