第534章 扩展旅游资源（2 / 4）
大家都知道我国少数民族的居住地都相对偏僻，按照正常的经济发展步骤，想要发展到他们那些地方需要的时间是非常的长，甚至10多年后，才有可能惠及到他们当地。
所以他就想到了对这些少数民族地区进行适度的旅游资源开发，既能够向全国展示少数民族的风土人情习俗等等民族文化特色，也能够给当地带来大量的就业岗位。
而且在开发这些地区旅游资源的过程中，也能够完善当地的基础设施，就算未来民族风俗旅游收益不是太大，至少也能够改善当地的生活条件。
除了民族风俗旅游资源开发之外，还有甚多可以开发成为旅游项目的资源，只是目前商通贸易公司在这方面并没有去深入的进行。
这里面倒不是说他们完全不知道怎么干，而是有些项目，他们觉得现在就开始进行，有点超前，计划是留在后面再进行。
例如我国优秀海岸旅游资源，这种旅游资源的开发在国外其实就相当的成熟了，作为国际巨头的商通贸易公司自然也是知道这些的。
只是目前国内的民众虽然富裕起来了，但是思想上面还是相对保守，对于海滩、美女等等，还是打不开心扉。
在这种情况下，商通贸易公司对目前这个阶段的海景旅游存在一些顾虑，认为现在建设有点超前，所以相关策划是有的，但是还没有开始进行而已。
对此他确实有着不同的看法，别看民众思维方式看起来相对保守，其实不然，赵一反而觉得我国的百姓在接受新事物上是能力最强的。
所以他认为只要提前将相关的基础设施给建设完善后，将这些旅游资源花费心思打造后，自然就会吸引一部分思想开放的游客前来，慢慢的也就能扩大消费者群体。
而且海燕船舶公司也可以顺势开展旅游邮轮的制造业务，甚至他们的私人游艇等业务也可以顺势启动。
虽然海燕船舶公司在这些方面的实力并不弱，但是却不意味着就能让他在国际旅游邮轮和私人游艇市场打开局面。
首先就是这些市场规模总体较小，而且也基本上已经被老牌企业所占据，新人想要进来分一杯羹，难度是非常的大，就算有技术优势，也是如此，市场比较固化。
其次就是海燕船舶公司和中国船舶工业集团的出现，已经对老牌造船强国的造船业务产生了不小的影响，他们的国际订单量以肉眼可见的速度在下降。
只是我们在商船上面的技术领先很多，特别是新技术的使用，对于降低商船的运营成本具有巨大的作用，导致他们的竞争力下降的非常厉害。
现在国际上商船制造和海运市场的从业人员都知道，现在全球的造船中心将不可避免的转向到我国，就连刚刚冒出来的韩国造船业，估计也得歇菜。
虽然这种情况对我国自然是好事，但是对这些造船大国和想要在这方面大展宏图的国家来说，就不是一个让人愉快的事情了。
更重要的是，也引起了其他不相干的造船企业的高度重视，例如在邮轮和私人游艇制造上面实力不俗的欧洲国家，他们就已经开始针对这方面进行布局。
虽然不一定能够阻止的了我国在这方面的业务发展，但是他们至少也要巩固他们目前已有的市场，不能够被海燕船舶公司给抢去。
因为我国在运输商船领域的发展实在是太恐怖了，仅仅海燕船舶公司制造出来的船只总吨位达到了年3000万吨，中国船舶工业公司也不遑多让，总吨位达到了2000万吨。
两者加起来的年造船能力是非常恐怖的，要不是我国经贸发展速度惊人，扩大了船只的市场需求，让其他造船企业还有一点喘息的机会。
而且海燕船舶公司制造出来的运输商船主要是满足千帆船运公司的需求，而中国船舶工业集团的产能主要是满足国有远洋海运企业的需求。
至少今年能够流入到其他船运企业手里的总吨位还比较有限，但是就算是如此，就已经给其他造船企业带来了非常大的影响。
许多企业原本就有购船计划，毕竟国际贸易这些年繁荣了许多，对于海运业务的需求也出现了巨大缺口，没有道理不增加运力。
只是千帆船运公司的崛起，让许多原本打算大量新增船只的海运企业有点犹豫，计划也进行了缩减，在扩张的时候相抵保守。
特别是之前接受了大量商通贸易公司货物运输的船运企业，现在他们的业务基本上都被转到千帆船运公司手里，业务量出现了大幅度缩减。
虽然不至于让他们吃不到我国的贸易订单，但是相比起之前来，就要小很多，而且他们的价格和千帆船运公司相比，也要高许多。
这就让他们的竞争力出现了大幅度下滑，要不是目前海运市场需求量大，他们还有生存空间，不然的话，就真的要gg了。
这些海运企业也知道自己的竞争优势不强，所以对新船只的要求自然也就更高了，而海燕船舶公司和中国船舶工业集团公司的船只在成本降低这一块技术处于领先优势。
所以许多船运公司就算是有需求，也是希望能够在我国的两大造船企业拿到船只供应，而不是那些注定要被淘汰的船只制造企业的船只。 ↑返回顶部↑
所以他就想到了对这些少数民族地区进行适度的旅游资源开发，既能够向全国展示少数民族的风土人情习俗等等民族文化特色，也能够给当地带来大量的就业岗位。
而且在开发这些地区旅游资源的过程中，也能够完善当地的基础设施，就算未来民族风俗旅游收益不是太大，至少也能够改善当地的生活条件。
除了民族风俗旅游资源开发之外，还有甚多可以开发成为旅游项目的资源，只是目前商通贸易公司在这方面并没有去深入的进行。
这里面倒不是说他们完全不知道怎么干，而是有些项目，他们觉得现在就开始进行，有点超前，计划是留在后面再进行。
例如我国优秀海岸旅游资源，这种旅游资源的开发在国外其实就相当的成熟了，作为国际巨头的商通贸易公司自然也是知道这些的。
只是目前国内的民众虽然富裕起来了，但是思想上面还是相对保守，对于海滩、美女等等，还是打不开心扉。
在这种情况下，商通贸易公司对目前这个阶段的海景旅游存在一些顾虑，认为现在建设有点超前，所以相关策划是有的，但是还没有开始进行而已。
对此他确实有着不同的看法，别看民众思维方式看起来相对保守，其实不然，赵一反而觉得我国的百姓在接受新事物上是能力最强的。
所以他认为只要提前将相关的基础设施给建设完善后，将这些旅游资源花费心思打造后，自然就会吸引一部分思想开放的游客前来，慢慢的也就能扩大消费者群体。
而且海燕船舶公司也可以顺势开展旅游邮轮的制造业务，甚至他们的私人游艇等业务也可以顺势启动。
虽然海燕船舶公司在这些方面的实力并不弱，但是却不意味着就能让他在国际旅游邮轮和私人游艇市场打开局面。
首先就是这些市场规模总体较小，而且也基本上已经被老牌企业所占据，新人想要进来分一杯羹，难度是非常的大，就算有技术优势，也是如此，市场比较固化。
其次就是海燕船舶公司和中国船舶工业集团的出现，已经对老牌造船强国的造船业务产生了不小的影响，他们的国际订单量以肉眼可见的速度在下降。
只是我们在商船上面的技术领先很多，特别是新技术的使用，对于降低商船的运营成本具有巨大的作用，导致他们的竞争力下降的非常厉害。
现在国际上商船制造和海运市场的从业人员都知道，现在全球的造船中心将不可避免的转向到我国，就连刚刚冒出来的韩国造船业，估计也得歇菜。
虽然这种情况对我国自然是好事，但是对这些造船大国和想要在这方面大展宏图的国家来说，就不是一个让人愉快的事情了。
更重要的是，也引起了其他不相干的造船企业的高度重视，例如在邮轮和私人游艇制造上面实力不俗的欧洲国家，他们就已经开始针对这方面进行布局。
虽然不一定能够阻止的了我国在这方面的业务发展，但是他们至少也要巩固他们目前已有的市场，不能够被海燕船舶公司给抢去。
因为我国在运输商船领域的发展实在是太恐怖了，仅仅海燕船舶公司制造出来的船只总吨位达到了年3000万吨，中国船舶工业公司也不遑多让，总吨位达到了2000万吨。
两者加起来的年造船能力是非常恐怖的，要不是我国经贸发展速度惊人，扩大了船只的市场需求，让其他造船企业还有一点喘息的机会。
而且海燕船舶公司制造出来的运输商船主要是满足千帆船运公司的需求，而中国船舶工业集团的产能主要是满足国有远洋海运企业的需求。
至少今年能够流入到其他船运企业手里的总吨位还比较有限，但是就算是如此，就已经给其他造船企业带来了非常大的影响。
许多企业原本就有购船计划，毕竟国际贸易这些年繁荣了许多，对于海运业务的需求也出现了巨大缺口，没有道理不增加运力。
只是千帆船运公司的崛起，让许多原本打算大量新增船只的海运企业有点犹豫，计划也进行了缩减，在扩张的时候相抵保守。
特别是之前接受了大量商通贸易公司货物运输的船运企业，现在他们的业务基本上都被转到千帆船运公司手里，业务量出现了大幅度缩减。
虽然不至于让他们吃不到我国的贸易订单，但是相比起之前来，就要小很多，而且他们的价格和千帆船运公司相比，也要高许多。
这就让他们的竞争力出现了大幅度下滑，要不是目前海运市场需求量大，他们还有生存空间，不然的话，就真的要gg了。
这些海运企业也知道自己的竞争优势不强，所以对新船只的要求自然也就更高了，而海燕船舶公司和中国船舶工业集团公司的船只在成本降低这一块技术处于领先优势。
所以许多船运公司就算是有需求，也是希望能够在我国的两大造船企业拿到船只供应，而不是那些注定要被淘汰的船只制造企业的船只。 ↑返回顶部↑