第169章 不是偶然(1 / 3)

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  “哟西,刚才飞跳切弯的速度是真的快,完全超乎了以往对于新人车手的认知。”
  “难怪林向北能拿到中国车王的头衔,并且在roc国家杯赛道上一举成名,确实不愧为中国的天才车手!”
  木村一雄从导播镜头之中,看到林向北这一系列行云流水的操控之后,都忍不住称赞了两句。
  这就是日本人崇拜强者的天性,因为林向北这一通操作实在太惊人,甚至可以说已经超越了亚洲拉力车手的水准。
  至少木村一雄之前在任何亚洲拉力赛事中,都没有看到过如此精准迅速的飞跳操控,他有一瞬间自己是在看wrc赛事的错觉!
  旁边的托马斯见到这一幕之后,脸上的表情有些铁青,职业经验告诉他,林向北这一次操控的含金量有多么惊人。
  毕竟澳洲职业赛车,在狭义亚太地区是最强的,别说什么拉力赛事,就算是f1里面都出现过马克·韦伯这种一流f1车手,而日本的小林可梦伟,可能在f1里面连二流都算不上。
  职业认识跟准则,让他无法贬低刚才林向北的操控,但是在心理上面他有些接受不了,为什么一名中国新人车手,能强悍到这种地步。
  这已经不是什么发挥问题,就算是给克洛克超水平发挥,都没有在以往比赛中见识过这种精准操控!
  “确实速度很不错,不过比赛还有很长一段赛车,中国新人很明显没有什么保胎想法,后续赛事中随着轮胎磨损,抓地力将会大幅度下降。”
  托马斯终于找到了林向北一个可能的隐患,那就是他为了追求极致的过弯速度,在弯道漂移过程中,其实有很多无意义的摆动。
  要知道拉力赛车的钉胎,虽说上面都是特殊金属钉子,但其实在强度跟耐磨度上面,是不如传统橡胶雪地胎的。
  过多的漂移跟摆动,如果路面环境足够泥泞或者“软糯”还好,稍微遇到一些坚硬点的碎石,很容易就会把钉子给磨损掉。
  一旦钉子掉落的差不多,就得面临两种选择,要么就是车技高超不在乎,硬生生的开到指定维修区里面,将得到20分钟的维修时间,或者硬撑到整天比赛结束,将会得到45分钟的维修时间。
  不过估计没有哪个车手,能撑这么长的时间,毕竟这不是一两个弯道丧失抓地力,而是数十公里的赛段上,可能数百个弯道都没有抓地力,谁敢保障自己不犯失误?
  所以这就必须得面临第二种选择,那就是自己从车上拿出备胎进行更换,整个过程可能需要1到2分钟。如果你能达到勒布跟他领航员丹尼尔的极致配合,也许可以在一分钟之内完全换胎,就跟红牛f1车队,把进站换胎时间给极致压缩到2秒以内那样。
  只是这样的用时,绝大多数车组都很难做到,而且就算是做到了,一分钟的时间也足以丢掉冠军。
  这就是为什么,老酒鬼一直强调拉力赛保胎的原因,很多东西并不是他愿意稳跟保守,更多还是提前想到了后果。
  “我觉得中国车手北肯定也是考虑到这种问题,他还装了两条常规雪地胎,算是后手吧。”
  木村一雄帮助林向北解释了一句,他很早就关注到林向北用了比较罕见的交叉搭配方案。要知道札幌赛道几乎全程冰雪,并没有复杂的地形路况变化,所以没必要考虑非主流冷门的交叉搭配方案。
  相反这种方案,还会降低赛车在冰雪路面的抓地力,增加操控难度,对于新人车手来说并不是那么友好。
  只是随着林向北速度越来越提升,他突然意识到这可能就是后手,常规雪地胎抓地力是不如钉胎那么好,但是在耐磨度上面就要远远的超过钉胎了。
  就算是钉胎磨损厉害,至少雪地胎还能提供一定的抓地力,不至于变成像光头胎那样的打滑。
  赛前很多人都认为林向北是个纯新人,只看到了第一层的速度,没想到他都已经看到第五层了,真是厉害啊!
  林向北是没办法知道木村一雄心里面的想法,如果他要是知道了,估计会伸出大拇指称赞一句,你他娘的真是一个人才啊,我自己都没有想到的事情,你却帮我提前想到了?
  “他能靠着雪地胎稳住赛车,真以为是勒布或者奧吉尔的水平吗?”
  对于这种说法,托马斯直接嗤之以鼻,大多数车手在两条钉胎交叉搭配的情况下,都很难在雪地上面稳住赛车的打滑,林向北过多的摆动其实也说明了一定问题,他也没有办法绝对控制住赛车。
  如果连这两条钉胎都没有了,就光靠着两条雪地胎的抓地力,那估计只有“车神”才能做到操控。这个日本解说是不是脑子秀逗了,被中国新人偶然的操控闪光点给震撼,居然说出这种没有职业素养的话语?
  听到托马斯这句话,木村一雄脸上的表情有些尴尬,确实好像这种操控有些夸张了。
  不过就在他们两个人对话的时候,蓝色的斯巴鲁ge已经通过了ss3赛段计时点,林向北以20分钟17秒61的总用时,再次登顶榜首,并且领先了排名第二的英国车手米克2.54秒! ↑返回顶部↑

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