第1727章 第二轮爆发式增长（1 / 2）
这几年，西班牙人可是一直加大了和大唐在航运方面的合作，他们自己的船只不够多，而且跑得慢，受季节的影响非常大。
因此很多西班牙商人，实际上早就开始雇佣大唐的运输船帮他们运人运货了。
货物运输这些不去说，且说人员运输。
对于这些西班牙人来说，如果劳工在旅途上死太多了，也是很大的损失，能够够不死还是不死来的好。
而太平洋航运公司的这种人员运输舰，看似条件不咋地，但那是和客运船只相比，但你要是和西班牙人，和英格兰人用来运输奴隶的船只比起来，那条件就好太多了。
太平洋航运公司收到南洋各国搬家的刺激，一口子下了几十艘船的订单，而且接到这些订单的也不是什么大型造船厂，基本上都是那种中小型造船厂，很多都是建立在内河的造船厂，技术不咋地的那种。
但是这种千吨人员运输舰，技术很简单，很多内河造船厂都是可以造的。
太平洋航运公司这么干，其他航运公司同样也是这么干，都是订购了不少的人员运输舰。
这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。
同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。
移民屯垦司和他们签订的合作协议，除了给南洋各国搬家外，还有自身的移民活动。
这些航运公司一个个也都是精明的人，从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨，同时货运行业也会继续大幅度上涨。
为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。
这些客运船只，可不是什么简陋的人员运输舰了，而是正儿八经的客运船只。
对于这些专业的客运船只，帝国都是有着严厉的规定的，对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定，以最低限度确保乘客们的安全。
同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。
自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。
航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。
到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。
当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。
对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。
更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。
这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。
每年可是把数十万移民运往海外呢。
不过也就只有大唐帝国自身的移民才这么宝贵，几十万人就动用了这么庞大的运力。
如果是西班牙人的劳工，或者几个劳务公司的劳工们，他们每年的运输量也不小，加起来也是有几十万的，但是运输这些人所需要的运力，连帝国客运船只的五分之一都不到！
各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划，开始大规模造船的时候，也是给大唐帝国的造船业带来了新一轮的澎湃发展机会。
以往的时候，大唐帝国的造船业虽然说也处于高速发展了，但是这种高速发展在最近几年其实已经放缓了势头。 ↑返回顶部↑
因此很多西班牙商人，实际上早就开始雇佣大唐的运输船帮他们运人运货了。
货物运输这些不去说，且说人员运输。
对于这些西班牙人来说，如果劳工在旅途上死太多了，也是很大的损失，能够够不死还是不死来的好。
而太平洋航运公司的这种人员运输舰，看似条件不咋地，但那是和客运船只相比，但你要是和西班牙人，和英格兰人用来运输奴隶的船只比起来，那条件就好太多了。
太平洋航运公司收到南洋各国搬家的刺激，一口子下了几十艘船的订单，而且接到这些订单的也不是什么大型造船厂，基本上都是那种中小型造船厂，很多都是建立在内河的造船厂，技术不咋地的那种。
但是这种千吨人员运输舰，技术很简单，很多内河造船厂都是可以造的。
太平洋航运公司这么干，其他航运公司同样也是这么干，都是订购了不少的人员运输舰。
这些航运公司都是为了南洋各国搬家而准备的时候。
同时也是为后续几年的帝国更大规模的移民活动而做准备。
移民屯垦司和他们签订的合作协议，除了给南洋各国搬家外，还有自身的移民活动。
这些航运公司一个个也都是精明的人，从这他们已经是看出来了未来的客运业还会大幅度上涨，同时货运行业也会继续大幅度上涨。
为此各种客运船只和货运船只的订单是如同雪片一样飞向了各大造船厂的案桌上。
这些客运船只，可不是什么简陋的人员运输舰了，而是正儿八经的客运船只。
对于这些专业的客运船只，帝国都是有着严厉的规定的，对建造的技术标准以及安全标准都是有些严格的规定，以最低限度确保乘客们的安全。
同时考虑到运营成本问题，各大航运公司新订购的客轮都比较大，普遍吨位都是超过了三千吨，五千吨以上的都有很多，甚至几家龙头航运公司还下了万吨豪华客轮的订单。
自从太平洋航运公司下单了万吨豪华客轮新太平洋号，虽然这艘豪华客轮还没有建成，但是其他航运公司也已经是陆续跟上了。
航运公司里的老大，长江航运公司也已经是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
航运界的老二，冯氏航运公司也是不甘落后，也是下了一艘万吨豪华客轮的订单。
然后还有排名前十的航运公司，陆续都是下了万吨豪华客轮的订单，算是正式掀起了万吨豪华客轮的竞争。
到时候，这些万吨豪华客轮，将会成为远洋客运的新典型，这些庞大的万吨豪华客轮，如果三等舱设置的多一些，沿途停泊多一些，那么一次性就可以运输好几千人呢。
当然了，这些豪华客轮就算建造出来了其实也因为费用比较高昂，同时数量少，因此到时候能够实际乘坐的人恐怕不多。
对于大唐帝国每年数十万人的外流来说，区区几艘豪华客轮几千人的搭载量完全不算什么。
更多的移民运输主力船只，还是数量庞大的普通客轮。
这些乘坐条件一般般，吨位在小则两三千吨，大则四五千吨的客运，才是目前大唐帝国海上客运的主力军。
每年可是把数十万移民运往海外呢。
不过也就只有大唐帝国自身的移民才这么宝贵，几十万人就动用了这么庞大的运力。
如果是西班牙人的劳工，或者几个劳务公司的劳工们，他们每年的运输量也不小，加起来也是有几十万的，但是运输这些人所需要的运力，连帝国客运船只的五分之一都不到！
各大航运公司收到南洋迁国以及后续移民屯垦司的庞大移民计划，开始大规模造船的时候，也是给大唐帝国的造船业带来了新一轮的澎湃发展机会。
以往的时候，大唐帝国的造船业虽然说也处于高速发展了，但是这种高速发展在最近几年其实已经放缓了势头。 ↑返回顶部↑