第1879章 苏伊士小规模武装冲突（1 / 2）
李轩亲自推动的内燃机以及应用内燃机的工程车辆、运输车辆项目。
其核心目的可不是说让大唐子民都拥有一辆小汽车之类的，这个目标不现实，至少在二十年内甚至更长的时间里都不现实。
哪怕是大唐已经工业化了，但是各种机械设备之类的价格依旧很高昂，而应用内燃机的机械设备，甭管是轿车还是货车又或者是工程车辆，短期内价格都会非常的昂贵，私人轿车的话，除了权贵是很难承担的。
这也是为什么李轩推动内燃机应用的项目，放在工业、农业、交通生产用的工程车辆以及运输车辆上。
当然了，在这个基础上还能发展军事车辆。
而私人轿车的话，李轩基本不管了，让他们自己搞呗。
反正随着经济的逐年上涨，人们的收入上涨，汽车的制造成本下降，售价下降后，就会出现市场，而商人们对市场总是很敏感的。
哪怕是没有李轩的亲自推动，等市场成熟了私人轿车业务也能够迅速增大。
至于现在嘛，太早。
根据圣天子李轩的指示，帝国的国企部牵头成立了松江机械公司，开始预研各类应用内燃机的工程机械，他们展开的诸多子项目里，最为重要的就是挖掘机了。
挖掘机在大唐帝国也不是什么新鲜事务了，自从蒸汽机发展成熟，尤其是体积和重量都大幅度小型化的高压蒸汽机出现后，应用高压蒸汽机的可不仅仅只有工厂、火车、轮船，上述三者只是影响比较大，人们比较熟悉的蒸汽机应用领域而已。
其实上蒸汽机的应用已经是深入了大唐社会的方方面面。
港口的装卸作业，早就有了蒸汽机驱动的吊装货物的设备，造船厂里吊装各种大型零部件的时候，同样是使用蒸汽机驱动的吊装设备。
在陆地运输上，有了蒸汽机为动力的拖拉机，值得注意的是，大唐本土方面的拖拉机业务，一部分是应用于农业生产，而另外一部分则是用于运输，尤其是运输重型货物上具有比较大的优势。
很多偏僻地区的林场，就是采用蒸汽机拖拉机来运输原木。
甚至都还出现了蒸汽机为动力的挖掘机等建设用的设备，并用于铁路建设，大型矿场的开采乃至运河的建设。
巴拿马运河就正在尝试引入蒸汽机挖掘机，不过进出口委员会一直拖着，没批准也没有拒绝。
进出口委员会的人也是在观望风向，金陵早有传闻，说帝国正在准备调整进出口政策。
其他方面的调整，进出口委员会的人不关心，他们关心的是其中的一条，那就是对部分工程设备的海外使用放宽限制。
当然了，这种放宽限制也不是没有限制，而是准备采取特事特办，一案一批，只限于部分对帝国全球战略有重要作用的项目使用部分工程机械设备，而且用完就得拉回来，哪怕是报废了也得拉回来。
这个过程将会全程有进出口委员会的监管官员进行监督。
等工程搞完了，一个螺丝钉都不能留在当地！
这也不是因为什么民间资本的游说，纯粹是出于大唐在全球范围内建设军事基地的需求。
大唐在全球范围内拥有庞大的海外领地，其他地方不说，仅仅是在欧洲地区，大唐就已经拥有了十三个殖民地（不包括休达在内的北非）这些殖民地大多也都是用来充当军事基地的。
而军事基地的普通建设，使用土著劳工是没有什么问题，但是很多工程哪怕是用人命堆也是搞不定的。
比如说军用港口的建设，尤其是深水航道、码头的建设，没有工程机械的帮助，纯粹依靠人力的话，根本就没有办法完成。
此外这个特事特办的限制性使用，也算是为了运河建设开一个小口子。
帝国已经在巴拿马修建运河了，同时还在和奥斯曼人就埃及地区的归属权问题进行谈判。
这两条大运河关系到帝国的整体全球战略的发展，重要性是不言而喻的。
然而巴拿马运河都开工好几年了，动员的土著劳工不少，但是修建进度却是一直非常缓慢，根据预测，继续这么搞下去的话，哪怕死再多的劳工，估计都得二十年以上。 ↑返回顶部↑
其核心目的可不是说让大唐子民都拥有一辆小汽车之类的，这个目标不现实，至少在二十年内甚至更长的时间里都不现实。
哪怕是大唐已经工业化了，但是各种机械设备之类的价格依旧很高昂，而应用内燃机的机械设备，甭管是轿车还是货车又或者是工程车辆，短期内价格都会非常的昂贵，私人轿车的话，除了权贵是很难承担的。
这也是为什么李轩推动内燃机应用的项目，放在工业、农业、交通生产用的工程车辆以及运输车辆上。
当然了，在这个基础上还能发展军事车辆。
而私人轿车的话，李轩基本不管了，让他们自己搞呗。
反正随着经济的逐年上涨，人们的收入上涨，汽车的制造成本下降，售价下降后，就会出现市场，而商人们对市场总是很敏感的。
哪怕是没有李轩的亲自推动，等市场成熟了私人轿车业务也能够迅速增大。
至于现在嘛，太早。
根据圣天子李轩的指示，帝国的国企部牵头成立了松江机械公司，开始预研各类应用内燃机的工程机械，他们展开的诸多子项目里，最为重要的就是挖掘机了。
挖掘机在大唐帝国也不是什么新鲜事务了，自从蒸汽机发展成熟，尤其是体积和重量都大幅度小型化的高压蒸汽机出现后，应用高压蒸汽机的可不仅仅只有工厂、火车、轮船，上述三者只是影响比较大，人们比较熟悉的蒸汽机应用领域而已。
其实上蒸汽机的应用已经是深入了大唐社会的方方面面。
港口的装卸作业，早就有了蒸汽机驱动的吊装货物的设备，造船厂里吊装各种大型零部件的时候，同样是使用蒸汽机驱动的吊装设备。
在陆地运输上，有了蒸汽机为动力的拖拉机，值得注意的是，大唐本土方面的拖拉机业务，一部分是应用于农业生产，而另外一部分则是用于运输，尤其是运输重型货物上具有比较大的优势。
很多偏僻地区的林场，就是采用蒸汽机拖拉机来运输原木。
甚至都还出现了蒸汽机为动力的挖掘机等建设用的设备，并用于铁路建设，大型矿场的开采乃至运河的建设。
巴拿马运河就正在尝试引入蒸汽机挖掘机，不过进出口委员会一直拖着，没批准也没有拒绝。
进出口委员会的人也是在观望风向，金陵早有传闻，说帝国正在准备调整进出口政策。
其他方面的调整，进出口委员会的人不关心，他们关心的是其中的一条，那就是对部分工程设备的海外使用放宽限制。
当然了，这种放宽限制也不是没有限制，而是准备采取特事特办，一案一批，只限于部分对帝国全球战略有重要作用的项目使用部分工程机械设备，而且用完就得拉回来，哪怕是报废了也得拉回来。
这个过程将会全程有进出口委员会的监管官员进行监督。
等工程搞完了，一个螺丝钉都不能留在当地！
这也不是因为什么民间资本的游说，纯粹是出于大唐在全球范围内建设军事基地的需求。
大唐在全球范围内拥有庞大的海外领地，其他地方不说，仅仅是在欧洲地区，大唐就已经拥有了十三个殖民地（不包括休达在内的北非）这些殖民地大多也都是用来充当军事基地的。
而军事基地的普通建设，使用土著劳工是没有什么问题，但是很多工程哪怕是用人命堆也是搞不定的。
比如说军用港口的建设，尤其是深水航道、码头的建设，没有工程机械的帮助，纯粹依靠人力的话，根本就没有办法完成。
此外这个特事特办的限制性使用，也算是为了运河建设开一个小口子。
帝国已经在巴拿马修建运河了，同时还在和奥斯曼人就埃及地区的归属权问题进行谈判。
这两条大运河关系到帝国的整体全球战略的发展，重要性是不言而喻的。
然而巴拿马运河都开工好几年了，动员的土著劳工不少，但是修建进度却是一直非常缓慢，根据预测，继续这么搞下去的话，哪怕死再多的劳工，估计都得二十年以上。 ↑返回顶部↑