第2125章 经济绑架（2 / 2）
同时还有其他几条铁路干线，七年时间过去了，美洲地区，北美洲已经拥有铁路线七千多公里，中美洲和南美洲也有了两千多公里的铁路，这加起来就是上万公里了。
再加上美洲地区的河运以及近海运输，使得了各类农畜产品的输出更为便捷，进一步降低这些产品外输的成本。
最终大量输入到西太地区，也就是本土地区。
不仅仅美洲地区如此，在其他大唐帝国的海外控制区也是如此，比如说有南非洲，埃及，印度泊木州等地区，都是有着类似的情况。
在本土的大力扶持下，开始大规模发展农畜产业。
而且本土地区还根据了各海外领地不同的气候、环境等，规划不同的农畜产业。
比如说美洲地区，一部分南美洲地区被规划为橡胶种植，一部分北美洲地区被规划为棉花产区，一部分被规划为玉米产区，一部分规划为小麦产区。
不同的地方，大规模种植不同的农作物。
这种模式，被农部官员称之为单一高效率种植模式。
那就是在某一个地方，大规模的种植同一类型最适合的农作物，以形成规模化，集中化，进而提高产量，提高品质，降低成本，以具备更高的市场竞争力。
在北美洲部分地区，那可是一片接着一片都是棉花田，而在其他地方，又是有着一片连着一片的小麦田或玉米田。
这样的种植模式，一定程度上，直接促进了美洲为代表的海外领地最近七八年农畜产业的迅速发展。
但是，这发展本身并不是帝国高层说需要的。
帝国高层推行这个模式的核心目的，还是为了让各个海外领地的产业单一化！
产业单一化，这又是全球经济一体化里的重要举措。
最近七八年里，帝国在海外领地的诸多布局，包括放开铁路限制，降低煤铁矿产资源价格，拉低运费，大量进口海外领地农畜产品以及其他的种种。
最终目的只有一个，那就是把海外各领地和本土地区彻底绑架在一起，让它们无法摆脱本土。
如果他们想要强行摆脱本土，那么就需要付出巨大的代价！
从而扼制海外领地的独立倾向！
但是这一切最终能够成功吗？ ↑返回顶部↑
再加上美洲地区的河运以及近海运输，使得了各类农畜产品的输出更为便捷，进一步降低这些产品外输的成本。
最终大量输入到西太地区，也就是本土地区。
不仅仅美洲地区如此，在其他大唐帝国的海外控制区也是如此，比如说有南非洲，埃及，印度泊木州等地区，都是有着类似的情况。
在本土的大力扶持下，开始大规模发展农畜产业。
而且本土地区还根据了各海外领地不同的气候、环境等，规划不同的农畜产业。
比如说美洲地区，一部分南美洲地区被规划为橡胶种植，一部分北美洲地区被规划为棉花产区，一部分被规划为玉米产区，一部分规划为小麦产区。
不同的地方，大规模种植不同的农作物。
这种模式，被农部官员称之为单一高效率种植模式。
那就是在某一个地方，大规模的种植同一类型最适合的农作物，以形成规模化，集中化，进而提高产量，提高品质，降低成本，以具备更高的市场竞争力。
在北美洲部分地区，那可是一片接着一片都是棉花田，而在其他地方，又是有着一片连着一片的小麦田或玉米田。
这样的种植模式，一定程度上，直接促进了美洲为代表的海外领地最近七八年农畜产业的迅速发展。
但是，这发展本身并不是帝国高层说需要的。
帝国高层推行这个模式的核心目的，还是为了让各个海外领地的产业单一化！
产业单一化，这又是全球经济一体化里的重要举措。
最近七八年里，帝国在海外领地的诸多布局，包括放开铁路限制，降低煤铁矿产资源价格，拉低运费，大量进口海外领地农畜产品以及其他的种种。
最终目的只有一个，那就是把海外各领地和本土地区彻底绑架在一起，让它们无法摆脱本土。
如果他们想要强行摆脱本土，那么就需要付出巨大的代价！
从而扼制海外领地的独立倾向！
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