第703章 没有绝对公平（1 / 2）
阿隆索没有继续猖狂，张一飞自然也不会主动去刺激挑衅。说实话，张一飞是真心打算跟阿隆索联手，成为赛道上的双子星组合，统治整个f1围场。
至于未来谁最终能成为世界总冠军，那就凭实力来说话。
不过至少在目前这个阶段，世界冠军张一飞不会让给任何人。他会给阿隆索一个竞争的机会，但世界上没有绝对公平的东西，车队资源必须向自己倾斜，这也是一号车手的专属权利。
很多非f1专业车迷，其实并不太明白所谓的车队资源倾斜是什么意思，认为赛道上两位车手靠自己本事跑，只要不强制二号车手当僚机，这就是公平的竞争，还有什么其他资源好倾斜的？
毕竟发车顺位在前在后，都是靠排位赛自己跑出来的，这种东西车队也没办法决定。
事实上并不是如此，最基础的车队资源倾斜，在赛车研发阶段就开始出现。
比如说每个赛季的新赛车，各种人体工学设计，都是按照一号车手的习惯标准来，布局能让他更舒服，开的更得心应手。
甚至夸张一点的，就连轴距的长短都是按照车手特长来决定，有些车手喜欢低速赛道，那么轴距就相应短一些，这样转向会更精准灵活。
如果一号车手擅长高速赛道，那么轴距适当长一点也没关系，设计方向侧重于车辆极速。
除了底盘设计，还有气动套件设计，进站策略优先权等等，方方面面都以一号车手的需求为主。
好比今年的法拉利“火星车”f2002，几乎完全就是为舒马赫打造的，对于巴里切罗并不是很友好。所以历史上两个人都是开火星车，最终积分却相差甚远，实力差距只是其中一个因素，赛车设计也占据了很大的原因。
相比较起来，普罗斯特还算一碗水端的比较平，更多是采用了通用设计，而不是为张一飞量身打造。
毕竟对于车队来说，流水的车手铁打的车组，只有两位车手同时具有竞争力，才能保证拿到车队总冠军头衔。否则只有车手总冠军头衔，终究还是差了一点味道。
所以哪怕赛道上不强制二号车手让车、挡车这类的僚机行为，一号车手依然在其他方面占据优势，这就是所谓的没有绝对公平。
当然，这些东西连潜规则都算不上，就是明面上的倾斜，阿隆索他自然也懂。
这就是为什么，在f1围场内，二号车手永远都在挑战一号车手的路上，就是为了这些车队资源的倾斜。只有干掉一号车手，才能为自己更好的成绩打下基础，两名车手在根本利益上就存在冲突。
用中国的一句古话其实能更好形容，那就是“不患寡而患不均”。
面对阿隆索的野心勃勃，作为站在上帝视觉的张一飞，自然不会傲慢的不当回事。所以他没有选择过多的休息，而是打开了另外一台赛车模拟器，开始自己的赛道模拟训练。
虽然张一飞认为自己在新加坡赛道上，有着其他车手所没有的优势。但是今天阿隆索的表现给了他一个警示，那就是永远都不要小看f1车手的适应能力。
他们可能街头夜战跑的没自己多，不过这些问题，只是给给这群世界顶级车手造成一些小小阻碍罢了，绝对无法成为自己的胜势基础。
特别是巅峰期的法拉利“红花绿色”组合，这个星球上就不存在，他们两个人适应不了的赛道环境。有信心是一回事，想要赢下比赛光靠信心是不够的，必须要绝对的实力！
接下来的几天时间里面，张一飞跟阿隆索两个人，就好像是杠上了一样，疯狂的在赛车模拟器上训练。同时圈速也不断的突破，张一飞最快圈速甚至打破了历史上马萨的杆位圈速，展现出他确实对于这条新加坡赛道很有心得。
对于这样的场景，车组成员开始逐渐理解了，当初张一飞为什么要选择阿隆索。一是这西班牙小子确实强，只是不知道为什么去年在米纳尔迪车队没有发挥出来。
另外一点，威胁对于张一飞自己来说，也是一种鞭策。年轻人谁还没点气盛的时候，有阿隆索这种人存在，客观上也激发出张一飞的好胜之心，两个人都憋着一股气！
……
时间很快来到了三月一号，今天将迎来新加坡站的周五练习赛。相比较以往早上就来到维修站准备，这次张一飞到达维修站，已经是下午时分。
原因很简单，新加坡大奖赛是夜战，自然练习赛也要在夜间举行，让车手们能提前适应。
新加坡大奖赛的维修区，整合在一栋三层高的大楼内，一楼是各支车队的维修间、比赛控制单元间，二楼是领奖台跟新闻中心，三楼是赛道总控制台跟调度中心。
这栋楼集合了f1的所有赛事功能，可以说麻雀虽小，五脏俱全。
不过弊端也很明显，那就是维修区面积有点过小，所有车队密密麻麻的挤在了一块。甚至车手在紧张赛事中，稍微进站有点不注意的话，可能会发生停错战的意外情况。 ↑返回顶部↑
至于未来谁最终能成为世界总冠军，那就凭实力来说话。
不过至少在目前这个阶段，世界冠军张一飞不会让给任何人。他会给阿隆索一个竞争的机会，但世界上没有绝对公平的东西，车队资源必须向自己倾斜，这也是一号车手的专属权利。
很多非f1专业车迷，其实并不太明白所谓的车队资源倾斜是什么意思，认为赛道上两位车手靠自己本事跑，只要不强制二号车手当僚机，这就是公平的竞争，还有什么其他资源好倾斜的？
毕竟发车顺位在前在后，都是靠排位赛自己跑出来的，这种东西车队也没办法决定。
事实上并不是如此，最基础的车队资源倾斜，在赛车研发阶段就开始出现。
比如说每个赛季的新赛车，各种人体工学设计，都是按照一号车手的习惯标准来，布局能让他更舒服，开的更得心应手。
甚至夸张一点的，就连轴距的长短都是按照车手特长来决定，有些车手喜欢低速赛道，那么轴距就相应短一些，这样转向会更精准灵活。
如果一号车手擅长高速赛道，那么轴距适当长一点也没关系，设计方向侧重于车辆极速。
除了底盘设计，还有气动套件设计，进站策略优先权等等，方方面面都以一号车手的需求为主。
好比今年的法拉利“火星车”f2002，几乎完全就是为舒马赫打造的，对于巴里切罗并不是很友好。所以历史上两个人都是开火星车，最终积分却相差甚远，实力差距只是其中一个因素，赛车设计也占据了很大的原因。
相比较起来，普罗斯特还算一碗水端的比较平，更多是采用了通用设计，而不是为张一飞量身打造。
毕竟对于车队来说，流水的车手铁打的车组，只有两位车手同时具有竞争力，才能保证拿到车队总冠军头衔。否则只有车手总冠军头衔，终究还是差了一点味道。
所以哪怕赛道上不强制二号车手让车、挡车这类的僚机行为，一号车手依然在其他方面占据优势，这就是所谓的没有绝对公平。
当然，这些东西连潜规则都算不上，就是明面上的倾斜，阿隆索他自然也懂。
这就是为什么，在f1围场内，二号车手永远都在挑战一号车手的路上，就是为了这些车队资源的倾斜。只有干掉一号车手，才能为自己更好的成绩打下基础，两名车手在根本利益上就存在冲突。
用中国的一句古话其实能更好形容，那就是“不患寡而患不均”。
面对阿隆索的野心勃勃，作为站在上帝视觉的张一飞，自然不会傲慢的不当回事。所以他没有选择过多的休息，而是打开了另外一台赛车模拟器，开始自己的赛道模拟训练。
虽然张一飞认为自己在新加坡赛道上，有着其他车手所没有的优势。但是今天阿隆索的表现给了他一个警示，那就是永远都不要小看f1车手的适应能力。
他们可能街头夜战跑的没自己多，不过这些问题，只是给给这群世界顶级车手造成一些小小阻碍罢了，绝对无法成为自己的胜势基础。
特别是巅峰期的法拉利“红花绿色”组合，这个星球上就不存在，他们两个人适应不了的赛道环境。有信心是一回事，想要赢下比赛光靠信心是不够的，必须要绝对的实力！
接下来的几天时间里面，张一飞跟阿隆索两个人，就好像是杠上了一样，疯狂的在赛车模拟器上训练。同时圈速也不断的突破，张一飞最快圈速甚至打破了历史上马萨的杆位圈速，展现出他确实对于这条新加坡赛道很有心得。
对于这样的场景，车组成员开始逐渐理解了，当初张一飞为什么要选择阿隆索。一是这西班牙小子确实强，只是不知道为什么去年在米纳尔迪车队没有发挥出来。
另外一点，威胁对于张一飞自己来说，也是一种鞭策。年轻人谁还没点气盛的时候，有阿隆索这种人存在，客观上也激发出张一飞的好胜之心，两个人都憋着一股气！
……
时间很快来到了三月一号，今天将迎来新加坡站的周五练习赛。相比较以往早上就来到维修站准备，这次张一飞到达维修站，已经是下午时分。
原因很简单，新加坡大奖赛是夜战，自然练习赛也要在夜间举行，让车手们能提前适应。
新加坡大奖赛的维修区，整合在一栋三层高的大楼内，一楼是各支车队的维修间、比赛控制单元间，二楼是领奖台跟新闻中心，三楼是赛道总控制台跟调度中心。
这栋楼集合了f1的所有赛事功能，可以说麻雀虽小，五脏俱全。
不过弊端也很明显，那就是维修区面积有点过小，所有车队密密麻麻的挤在了一块。甚至车手在紧张赛事中，稍微进站有点不注意的话，可能会发生停错战的意外情况。 ↑返回顶部↑